车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。

　　汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制。根据传感器的作用，可以分类为测量温度、压力、流量、位置、气体浓度、速度、光亮度、干湿度、距离等功能的传感器，它们各司其职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。因此，传感器在汽车上的作用是很重要的。

　　就目前国内汽车智能传感器市场结构占比情况而言，毫米波雷达和摄像头占据主要市场规模，主要是毫米波雷达整体成本较低，而摄像头发展较高，市场认可度高。就趋势而言，激光雷达是多传感器的基础，是未来主要发展趋势，虽然目前激光雷达高成本影响了激光雷达量产规模和智能汽车搭载进度，但激光雷达芯片化采用成熟的半导体工艺(如CMOS工艺)，具有体积小、集成度高等优势，可成为激光雷达大规模量产和降本的重要发展方向。普通传感器主要为MEMS赶船期，其作用是在汽车各系统控制过程中进行信息的反馈，实现自动控制，为车辆实现决策层面的操作，占比28%左右。

　　在自动驾驶汽车渗透率的规划上，我国于2017年发布的《汽车产业中长期发展规划》明确指出，到2020 年， L1、L2、L3新车渗透率超过50%，到2025 年，自动驾驶汽车渗透率达到80%，其中L2和L3的渗透率达到25%。根据《智能汽车创新发展战略》，到高级别自动驾驶汽车(L4级别及以上)开始实现规模化应用。在“政策+市场”双重推动力下，自动驾驶行业将会加速成熟落地。

　　传感器上游主要是芯片、电路板(PCB)、开关接头等，其中芯片是成本占比较高的环节，达到50%以上，由BOSCH、NXP、Infineon等国际供应商把控。虽然目前我国传感器整体市场规模较高且保持持续增长态势，但上游关键技术的垄断限制了我国汽车传感器技术的快速发展，导致汽车传感器整体仍由国外先进企业占据。

　　据杭州中经智盛市场研究有限公司发布的《2022-2026年汽车传感器市场现状调查及发展前景分析报告》显示：汽车传感器的发展和我国新能源汽车和自动驾驶发展息息相关，而自动驾驶目前仍处于早期阶段且新能源汽车渗透率仍存在较大空间，整体汽车传感器发展空间广阔。除开整体自动驾驶规模的扩张，自动驾驶也就带动单车传感器数量增长，目前自动驾驶车辆搭载了ADAS系统(高级驾驶辅助系统)的车辆需要安装更多的传感器，蔚来ES8搭载了20余个传感器，小鹏P7搭载30余个传感器，北汽极狐阿尔法S华为HI版搭载了34颗传感器，Waymo的第五代自动驾驶系统共约40个传感器。

　　激光雷达技术路线多样，目前转镜式、MEMS等半固态方案的产品成熟度较高、易过车规，成为车企的主流选择，长期来看激光雷达将朝着小型化、高性能、低成本的纯固态方案演进。就格局而言，与海外厂商相比，国内厂商起步较早。国内企业速腾聚创2021年12月全球首批车规级MEMS固态激光雷达RS-LiDAR-M1，已批量出货，发往北美。20年以来，Velodyne、Luminar等6家海外知名激光雷达公司通过SPAC合并上市，Quanergy、Cepton也正筹备上市，标志着海外激光雷达产业有望进入更加成熟的阶段。

　　车载摄像头的核心芯片由CMOS图像传感器(CIS)、LSP和视觉处理器组成，其中汽车cis是核心传感器，就目前全球车载CIS格局情况而言，安森美占据高端像素市场，仍是全球龙头企业，市场份额占比达45%，从趋势来看，汽车CIS芯片缺货涨价，安森美代工厂Lfoundry因疫情及产品战略方向调整而产能不足，国内厂商在低像素市场加速推进。

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